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2018年4月28日，北京地鐵全面開通二維碼乘車試運(yùn)行。刷到的二維碼既不是支付寶也不是微信，而是一個(gè)APP：易通行。
在過去的兩周里，你會(huì)在北京的地鐵站看到，以前用黑色膠帶粘住的閘機(jī)二維碼掃描口現(xiàn)在可以被掃描了。當(dāng)?shù)匾晃煌剖譄崆榻忉?，地鐵口的墻上還貼了宣傳資料，使用的乘客越來越多。對(duì)于這種與旅行息息相關(guān)的變化，出于產(chǎn)品經(jīng)理的職業(yè)本能（微信公眾號(hào)：時(shí)間遇見生活），自然想要有更深的了解。
希望通過本文對(duì)易通行APP的分析回答以下問題：
易通行APP在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的亮點(diǎn)和不足。
與其他替代品相比有哪些優(yōu)勢(shì)？
易通行APP未來的迭代方向。
一、產(chǎn)品信息
1. 產(chǎn)品名稱：Easy
2. : 出入方便，買地鐵票更方便
3. 產(chǎn)品版本：v2.3.1
4. 手機(jī)型號(hào)：
5.系統(tǒng)版本：ios11.3.1
6.體驗(yàn)時(shí)間：2018-5-6
二、產(chǎn)品介紹
一通行是基于北京鐵路中心提供的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的工具。用戶可以在APP中實(shí)時(shí)查看北京地鐵線路，提前在線支付購(gòu)買單程車票，并提供手機(jī)掃二維碼進(jìn)出站的工具。
三、用戶分析
目標(biāo)用戶：北京上班族、外籍短期居民
用戶畫像：
小宛，在中關(guān)村工作，是一家互聯(lián)網(wǎng)公司的UI設(shè)計(jì)師。她不喜歡在地鐵卡里充值和儲(chǔ)值。她總是忘記帶地鐵卡。很方便。
來北京旅游的小李，提前查看了北京的旅游線路。出門從不帶現(xiàn)金，擔(dān)心路上導(dǎo)航、拍照、手機(jī)電量不夠用的手機(jī)，所以提前在易通行買了就去酒店了今天。他有許多去天安門廣場(chǎng)和奧林匹克公園等景點(diǎn)的臨時(shí)門票。他可以在地鐵站買票，然后進(jìn)站。提前買票讓他覺得很安心。
四、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
五、產(chǎn)品分析
1.需求分析需求一：路由查詢
北京地鐵線路龐大，換乘復(fù)雜。用戶初到北京，可通過手機(jī)實(shí)時(shí)在線查詢。除了常用的高德地圖和百度地圖，還需要更詳細(xì)的地鐵地圖。
要求2：網(wǎng)上購(gòu)票
來北京短時(shí)間居住的用戶偶爾需要乘坐地鐵出行，但并不經(jīng)常使用。他們需要給地鐵卡充值，并有20元的押金。到指定地鐵站窗口申卡和退卡不方便。他們只需要購(gòu)買臨時(shí)票。足夠的。
需求三：掃碼進(jìn)入/退出
現(xiàn)在北京用戶已經(jīng)養(yǎng)成了不帶現(xiàn)金的習(xí)慣。他們基本上是在去任何消費(fèi)場(chǎng)所時(shí)通過掃描二維碼來支付的。但是購(gòu)買和充值地鐵卡很不方便，只支持現(xiàn)金。上班族每天趕地鐵很匆忙，很容易忘記帶地鐵卡。
2.功能分析 A. 路由查詢
在app中，用戶可以根據(jù)北京地鐵結(jié)構(gòu)圖或地圖搜索目的地路線，相當(dāng)于復(fù)制地圖app的功能。
地鐵圖
真實(shí)地圖：
提升：
一、
在實(shí)圖搜索結(jié)果頁(yè)面上，通過時(shí)間、換乘次數(shù)、車站數(shù)量的對(duì)應(yīng)對(duì)比來區(qū)分多個(gè)路線系統(tǒng)，并標(biāo)注【最方便】【最舒適】【少換乘】，標(biāo)簽可以顯示在下面，
二、
在實(shí)時(shí)地圖的搜索結(jié)果頁(yè)面上，下行和上行的圖標(biāo)在一行后面顯示，以告知用戶。單擊此處展開詳細(xì)信息。再次單擊以收回。
三、
無論是按地鐵站搜索還是按地圖位置搜索，路線圖都像地圖應(yīng)用程序一樣顯示。這樣，用戶在易通行APP查看路線后，需要退出該功能去北京下載什么軟件坐地鐵，然后到首頁(yè)購(gòu)票，或者退出后進(jìn)入地圖APP進(jìn)行精準(zhǔn)導(dǎo)航。
所以有兩個(gè)建議：
B. 網(wǎng)上購(gòu)票
網(wǎng)上購(gòu)票流程
用戶可以在APP中選擇在線購(gòu)票，通過搜索位置或點(diǎn)擊路線進(jìn)行在線預(yù)訂和現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)票取票。這個(gè)看似低效的功能可以滿足不熟悉北京地鐵的用戶的需求。提前買票去北京下載什么軟件坐地鐵，當(dāng)場(chǎng)取票。出站后放回門口就行了。這樣的經(jīng)營(yíng)路徑可以給旅行者和農(nóng)民工帶來確定性。所以它也是一個(gè)輔助功能。
支付成功后退出后提醒用戶多地取票
C. 掃碼進(jìn)入/退出
用戶在APP中綁定支付賬號(hào)后，在地鐵口顯示二維碼進(jìn)站，用戶出站時(shí)進(jìn)行同樣的操作，然后在APP中自動(dòng)扣款。整個(gè)線上操作流程沒有額外的分支，提供文字、音頻、視頻操作說明，滿足新的互聯(lián)網(wǎng)用戶。
與需要取出實(shí)體卡進(jìn)行充值相比，這種二維碼展示方式大大提升了用戶體驗(yàn)，節(jié)省了時(shí)間，運(yùn)營(yíng)成本極低。用二維碼和支付連接線下場(chǎng)景。
支付寶是目前最全面的，在杭州、上海、深圳、天津等城市的支付寶APP中都可以進(jìn)行類似的操作和交互。那為什么支付寶不做這個(gè)功能呢？這涉及到一個(gè)產(chǎn)品，一個(gè)功能背后的系統(tǒng)能力。易通行APP經(jīng)北京軌道交通指揮中心授權(quán)，掌握信息。
六、產(chǎn)品迭代
易通行APP版本的迭代周期很慢，目前還處于早期試實(shí)施階段，平均迭代周期在一個(gè)月1-2次左右。下圖僅列出了新需求的關(guān)鍵版本和版本迭代。通過版本迭代可以看出：
易通行剛上線時(shí)，在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品功能的前提下，更注重用戶體驗(yàn)和交互方式的提升。從單網(wǎng)購(gòu)票開始，易通行現(xiàn)在全面支持二維碼乘車，不斷滿足用戶的出行需求。
3. 逐步完善交易流程，從完善各種支付方式：支付寶、工行等銀行卡
4.產(chǎn)品上線時(shí)，踐行“讓城市生活更便捷”的宗旨，為周邊商戶推出優(yōu)惠券功能。
七、市場(chǎng)分析
自 2017 年 8 月上線以來，易通行 App 的用戶數(shù)量增長(zhǎng)非常迅速。11月短短一個(gè)月，新增用戶10w。官網(wǎng)發(fā)布公告稱，截至2018年4月28日，注冊(cè)用戶數(shù)達(dá)到200萬(wàn)
下載 上個(gè)月的交易量
下載 上個(gè)月每個(gè) 市場(chǎng)的交易量
2018年5月6日App Store實(shí)時(shí)排名
可以看出，在上線初期，無論是IOS還是平臺(tái)，app的排名和下載量都比較可觀。4月28日前，用戶首次下單每天可獲得0.45元補(bǔ)貼。它吸引了很多用戶。4月28日之后，用戶注冊(cè)量明顯增加，這顯然與當(dāng)時(shí)的廣告有關(guān)。
八、網(wǎng)絡(luò)評(píng)測(cè)
根據(jù)中國(guó)用戶的負(fù)面評(píng)價(jià)，用戶有以下迫切且重要的訴求：
主要原因是用戶使用這個(gè)APP最頻繁的場(chǎng)景是地鐵站，自然網(wǎng)絡(luò)條件不好。而且在使用需要上網(wǎng)的服務(wù)時(shí)，這里的用戶體驗(yàn)非常糟糕。
從以上分析，用戶體驗(yàn)良好，大部分用戶認(rèn)同產(chǎn)品的概念。如果APP能夠在中后期不斷完善、更新迭代，加大宣傳推廣力度，憑借其獨(dú)特的產(chǎn)品理念，也將成為用戶出行不可替代的生活工具APP。
九、同類產(chǎn)品比較
杭州地鐵APP
上海地鐵-大都會(huì)
2018年1月20日起，上海地鐵試行大都會(huì)APP掃碼過閘。
蘋果手機(jī)
3月30日，蘋果推送iOS 11.3更新，正式在中國(guó)推出“Apple Pay快遞交通卡”功能。支持北京和上海用手機(jī)刷地鐵，使用以上的朋友也可以用手機(jī)刷卡坐地鐵和公交。其他安卓手機(jī)也在飛速發(fā)展。更多的用戶會(huì)選擇用手機(jī)掃碼進(jìn)站。
兩款A(yù)PP在支持地鐵相關(guān)功能方面的差異
杭州地鐵：點(diǎn)擊APP二維碼乘車，撥打支付寶APP二維碼頁(yè)面
上海地鐵-大都會(huì)：APP可支持掃碼進(jìn)站支付方式，支持支付寶和銀行卡支付。但不支持網(wǎng)上購(gòu)票。
十、總結(jié)
“掃碼”是兼容手機(jī)操作系統(tǒng)的法寶
隨著支付寶和微信兩大巨頭推廣二維碼支付，用戶已經(jīng)習(xí)慣了掃碼掃碼，群眾基礎(chǔ)相當(dāng)強(qiáng)大。誠(chéng)然，中國(guó)移動(dòng)支付的發(fā)展不亞于世界任何地方。最重要的是，掃碼不像NFC那樣對(duì)硬件的限制，基本可以覆蓋所有地鐵乘客。
獲取準(zhǔn)確的乘客出行數(shù)據(jù)
北京地鐵官方下大力氣對(duì)閘機(jī)進(jìn)行升級(jí)改造，既方便了乘客，又可以獲得準(zhǔn)確的乘客出行數(shù)據(jù)，是一項(xiàng)稀缺資產(chǎn)。
使用北京地鐵一卡通時(shí)，地鐵公司也有出行數(shù)據(jù)，但可用數(shù)據(jù)是局部數(shù)據(jù)，比如哪些平臺(tái)可以分析哪些平臺(tái)客流量大，哪些平臺(tái)客流量大。航線客流量大。對(duì)于乘客的個(gè)人數(shù)據(jù)，其實(shí)是有相關(guān)記錄的。
比如用戶乘坐地鐵的頻率，經(jīng)常走的路線，下班的通勤時(shí)間。但是，由于單卡是匿名的，所以不可能將這些數(shù)據(jù)歸屬于某個(gè)用戶，更不用說觸發(fā)這部分的用戶了。
當(dāng)用戶開始掃碼進(jìn)站時(shí)，這一切都發(fā)生了變化，數(shù)據(jù)可以準(zhǔn)確映射到某位乘客；或許這部分?jǐn)?shù)據(jù)暫時(shí)用不上，但對(duì)于未來智慧出行和智慧城市的建設(shè)來說，卻是不可多得的寶藏。
你肯定會(huì)問，掃碼是好事，但為什么要有“APP”，為什么不直接用支付寶或者微信呢？
這也是很多人的疑問。顯然，支付寶對(duì)于乘客來說是一種更好的體驗(yàn)。鑒于支付寶的裝機(jī)量，無需擔(dān)心用戶在使用時(shí)需要重新下載一個(gè)APP。
北京地鐵在推廣掃碼坐地鐵的時(shí)候，根本不可能不考慮支付寶，但仔細(xì)想想，還有微信、銀聯(lián)，需要兼容嗎？畢竟北京不是杭州，不可能押寶支付寶家族。如果現(xiàn)在能用支付寶掃碼坐地鐵，就必須改造現(xiàn)有的售票系統(tǒng)和閘機(jī)設(shè)備。未來接入微信或銀聯(lián)時(shí)，將面臨反復(fù)轉(zhuǎn)型的可能。不如在地鐵官網(wǎng)做一個(gè)“一鍵通”APP，建立自己的平臺(tái)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。未來無論是微信還是其他廠商連接，都不需要額外改造。這實(shí)際上是一個(gè)長(zhǎng)期的計(jì)劃。
誰(shuí)是主體，誰(shuí)是交通的入口
誰(shuí)是主體的問題。如果北京地鐵在支付寶APP上開通乘車碼功能，這個(gè)問題的答案就會(huì)很模糊。掃碼乘車已成為支付寶的一項(xiàng)功能，這將有助于支付寶在北京地區(qū)的市場(chǎng)份額和穩(wěn)定性。支付寶的入口也都集中在支付寶APP上。北京地鐵不會(huì)這樣做，因此會(huì)失去主動(dòng)權(quán)和未來的議價(jià)能力。
北京地鐵可以直接上車，推廣二維碼乘車功能，增加《輕松通行》下載音量。產(chǎn)生流量之后，放一些廣告也是一種賺錢的方式。
我們還會(huì)發(fā)現(xiàn)，目前“易行”與支付寶、銀聯(lián)的合作范圍僅限于提供支付能力。
《易行》PK《一卡通》
從上面的介紹可以感受到，在這種模式下，易通行徹底拋棄了乘坐公交的用戶，出行非常簡(jiǎn)單。易通行App由北京如易行科技有限公司在北京軌道交通指揮中心的監(jiān)督下開發(fā)和維護(hù)。它的英文名稱表明它的發(fā)展計(jì)劃是成為一種支付工具。
我們常見的市政交通卡使用場(chǎng)景包括公交、軌道交通、出租車、一些停車場(chǎng)、一些加油站、公園景點(diǎn)、超市、便利店、藥店等消費(fèi)場(chǎng)所。我們也可以想象出參與旅游的各個(gè)部門的利益。它不會(huì)輕易合并到一個(gè)APP中。
易通行目前僅在北京運(yùn)營(yíng)。如果進(jìn)入一個(gè)城市，對(duì)于下一個(gè)城市的參考價(jià)值并不高，尤其是一個(gè)城市已經(jīng)有玩家的情況下，想要進(jìn)入就會(huì)異常艱難。地鐵出行用戶??穩(wěn)定后，易通行將考慮上述卡片中提到的用戶出行場(chǎng)景，充分利用大數(shù)據(jù)的分析能力，讓城市生活更加便捷。