ofo共享單車是現(xiàn)在非常流行的一種出行方式。人們很好奇，也關(guān)注ofo共享單車的費用信息。ofo共享單車如何收費？一起來看看ofo共享單車的收費標(biāo)準(zhǔn)吧！

ofo共享單車收費標(biāo)準(zhǔn)

“小黃車”收費很便宜，一分鐘一分錢，一公里四分錢，每天兩元封頂?！眲?chuàng)始人劉志軒表示，目前平臺有大量的車費紅包和優(yōu)惠券，用車基本免費，租車費的配送也通過微信平臺充值。

ofo共享單車的優(yōu)勢

搶走

用戶在使用時，通過手機(jī)APP輸入車牌號，即可獲得解鎖自行車的密碼，可將自行車騎到任意停車位，隨時停放。市民可以共享閑置自行車，接入ofo平臺，為更多人提供服務(wù)。以1換N，即可獲得ofo所有共享單車的免費使用權(quán)。

ofo正在努力解決市民在城市面臨的汽車易丟、修車難的問題。

3.0小黃車

ofo在車身硬件方面進(jìn)行了升級，比如旋轉(zhuǎn)鈴鐺的使用、車把的三角把立、22英寸的車輪、實心輪胎、密封中軸、鼓式制動器。此外，小黃車還采用了可調(diào)式座椅，以及加固的輪圈。

新版小黃車對密碼鎖進(jìn)行了升級，由原來的方形按鈕密碼鎖升級為圓柱轉(zhuǎn)盤密碼鎖。開鎖密碼越多，小黃車被猜中的可能性就越小。

自行車保險

為了保障用戶的人身安全，ofo為每位用戶的用車提供太平洋保險。

共享單車的盈利模式是什么？

以ofo、摩拜等為例，看似同質(zhì)化的玩家，背后的商業(yè)邏輯卻大相徑庭。

從產(chǎn)品形態(tài)來看，摩拜有自己的自行車工廠，所有自行車都是自主研發(fā)、自主生產(chǎn)；ofo定位為單車連接器。平臺上的自行車大部分是外購的，小部分來自于用戶共享的二手。自行車。

從營銷的角度來看，ofo從校園起步ofo共享單車軟件破解版，從校園進(jìn)入城市，從用戶的易用性、高頻度和低頻度入手。ofo的打法和當(dāng)年的滴滴很像。滴滴從相對標(biāo)準(zhǔn)化的出租車進(jìn)入打車市場，在教育用戶方面省了很多功夫。對于共享單車的先行者ofo來說，大學(xué)校園也是一個相對規(guī)范的市場和人群。2015年9月，1000多輛帶有ofo標(biāo)志的黃色小自行車投放到北大校園。此后短短15個月，共享單車行業(yè)從無到有快速發(fā)展。ofo從每天200單到50萬單用了12個月，從50萬單到150萬只用了3個月。

與快速增長的訂單量相對應(yīng)的，當(dāng)然是大量涌入的資金。

2016年8月至10月，ofo和摩拜單車都進(jìn)行了密集的四輪融資，每輪融資都超過千萬美元。以ofo為例，8月A+輪融資1100萬元；9月，B輪1200萬美元；9月，B+輪數(shù)千萬美元；10月，C輪1.3億美元。

瘋狂的市場之下，當(dāng)然少不了暗流涌動。以摩拜單車為例，目前最急需解決的問題是硬件產(chǎn)品，包括成本、產(chǎn)能和騎行體驗。

對于ofo來說，這些都是優(yōu)勢。雖然300元左右的產(chǎn)品成本比不上3000元的摩拜單車，但用戶的騎行體驗更好。在產(chǎn)品層面，ofo借助“連接”的理念，聯(lián)手推出了性能和乘坐體驗更佳的高端小黃車。成本也增加了，但平臺的概念讓模型變得更輕。

對于另一位玩家小明單車來說，它的強(qiáng)項在于供應(yīng)鏈。今年計劃投放40萬輛，但在營銷和軟件開發(fā)方面略顯薄弱。

如今，共享單車玩家都找到了自己的短板，盈利模式不明可以說是各家公司的通病。對此，各家使出了各種招數(shù)。

一方面是降低產(chǎn)品成本。ofo一直很重視成本問題。其車型基本由通用車型加工改造而成，成本控制在300元左右。但是因為是普通的自行車，所以存在一定程度需要保養(yǎng)的問題。ofo創(chuàng)始人戴威透露，考慮到人力和維修成本，每輛車每天的成本是幾毛錢。從這個數(shù)字來看，ofo的運營算計還是比較明了的。

如今，ofo也在嘗試與更多專業(yè)的自行車廠商合作。12月9日，ofo宣布進(jìn)軍深圳，與他們合作推出定制版小黃車，將于近期在深圳投入使用，增加定位功能。截至目前，ofo已投放23萬輛單車，為共享單車行業(yè)之最。

另一個方面是租金。車輛租賃是共享單車企業(yè)的主要收入來源。根據(jù)公開資料可以計算出，每輛摩拜經(jīng)典單車成本為3000元，收費1元/半小時，押金299元；ofo每輛車300元左右，收費1元/小時，押金99元；小藍(lán)自行車每輛1000多元，收費0.5元/半小時，押金99元。

眾所周知，整個商業(yè)運作中存在著高昂的管理、運維成本，僅靠單一的租金收入難以帶來可觀的利潤和維持長期發(fā)展。

為此，就在王曉峰發(fā)出“活下去，找到盈利模式”的言論后，其他企業(yè)的想法也備受關(guān)注。

在ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威看來，ofo已經(jīng)找到了健康的商業(yè)模式和現(xiàn)金管理方式。目前，ofo獲得的B輪融資尚未花完ofo共享單車軟件破解版，超過半數(shù)的地區(qū)實現(xiàn)盈利，在行業(yè)內(nèi)獨樹一幟。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人楊品杰也表示，希望公司明年實現(xiàn)盈利。而且，小明單車聯(lián)合創(chuàng)始人鄧永浩也在公開演講中表示，小明單車成本透明可控，不靠燒錢打開市場。只要達(dá)到一定規(guī)模，就可以靠單車出租收入實現(xiàn)盈利。

玩家的話里已經(jīng)有了火藥味。

不難想象，從明年開始，各家公司都將展開新一輪的軍備競賽，不僅是資本層面，還有產(chǎn)品、市場，甚至營銷等內(nèi)部實力。同事們很快就會淘汰一些小規(guī)模的公司。無論是摩拜單車、ofo還是小明單車ofo共享單車軟件破解版，最終誰能突圍而出，不僅要看在規(guī)模上壓倒對手，更要看誰能最先找到盈利模式。

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