一向以黑科技著稱的本田，還能在這個時代一爭高下嗎？ 這是一個殘酷的問題。

本田，又名本田技研，是世界上最大的發(fā)動機(jī)制造商，也是世界上最大的摩托車制造商。

1957年開始參加曼島TT。1961年，他得以從“新注冊用戶”轉(zhuǎn)變?yōu)楂@得兩個組別前五名的“星光之王”； 1960年代，他利用摩托車發(fā)動機(jī)技術(shù)打造了一輛V12 F1賽車參加比賽，并在1965年贏得了F1墨西哥大獎賽； 70年代末，8個汽缸組合成V4發(fā)動機(jī)，活塞做成橢圓形，每個汽缸有8個氣門和2個火花塞。 他在摩托車界贏得了無數(shù)冠軍。

此外，它還玩過飛機(jī)，它生產(chǎn)過安裝在機(jī)翼頂部的發(fā)動機(jī)，還生產(chǎn)過雙足機(jī)器人。 ASIMO從1986年開始發(fā)展了4代，當(dāng)然在副業(yè)方面，也逐漸跟不上了，以前是日本產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)時代，現(xiàn)在是硅谷的新玩意兒，更資本化，更具爆發(fā)力。 沒有辦法做到這一點(diǎn)。 搞各種黑科技，一要有可以隨便花的預(yù)算，二要有足夠的年輕人。 這兩個日本有點(diǎn)脫節(jié)。 那么，本田的這些技術(shù)還算是黑科技嗎？

比如自動駕駛，現(xiàn)在基本上是美國和中國在爭奪話語權(quán)。 雖然豐田在日本結(jié)成聯(lián)盟——豐田新“移動出行服務(wù)（MaaS）”發(fā)展聯(lián)盟，但除了豐田轉(zhuǎn)型為移動出行公司外，還有亞馬遜（）、滴滴、馬自達(dá)（Mazda）、必勝客（Pizza Hut）和優(yōu)步（Uber）等紛紛揮舞大旗，本田加入IT巨頭谷歌宣布的OAA聯(lián)盟。 成員包括以谷歌為首的本田本身，以及沃爾沃、大眾、歐寶、斯柯達(dá)、克萊斯勒、吉普、公羊、歐寶、雪佛蘭、英菲尼迪、賓利、現(xiàn)代、日產(chǎn)、鈴木、奧迪、三菱、斯巴魯、阿爾法羅密歐、福特、馬自達(dá)、菲亞特、瑪莎拉蒂、西雅特、路特斯、起亞、道奇等。其中本田黑科技注冊機(jī)6，日產(chǎn)是一個對沖的賭注，他還加入了與微軟合作的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。

毫無疑問，自動駕駛是汽車技術(shù)的未來。

在自動駕駛?cè)缁鹑巛敝H，本田發(fā)布了L2.5級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)——全方位安全駕駛輔助系統(tǒng)“本田360”，以及那些可以從廣州跑到北京的智能汽車。將手從方向盤上拿開不同，這套系統(tǒng)似乎只是將上一代“本田”只能感知車輛前后方的情況，擴(kuò)展為能夠感知全方位。 這個？ 看完簡單的介紹，你可能會覺得本田離黑科技漸行漸遠(yuǎn)了。 我想說的是，本田其實(shí)是在玩大游戲——自動駕駛不一定能帶來銷量，但安全一定會。 從自動駕駛“降級”到自動輔助駕駛，我覺得這不一定是壞事。

根據(jù)目前的道路行駛情況，我們真的需要自動駕駛嗎？ 這個問題還有待討論。 自動駕駛技術(shù)仍處于監(jiān)管批準(zhǔn)邊緣的灰色地帶。 而且，幾乎所有的自動駕駛技術(shù)都會反復(fù)強(qiáng)調(diào)，你在使用技術(shù)時不要分心，隨時準(zhǔn)備接管方向盤。 畢竟對于交通出行來說，科技一方面需要帶來便利，另一方面更重要的，就是安全。

與更激進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)基因汽車品牌相比，包括豐田、本田、沃爾沃等老牌企業(yè)，正在倡導(dǎo)一種更現(xiàn)實(shí)的標(biāo)定，即“零事故”的安全愿景。

此前，華人運(yùn)通有“零事故、零排放、零擁堵”的理念。 采埃孚通過汽車的自動“觀察-思考-行動”帶來了零事故的愿景，甚至特斯拉、蔚來、理想、小鵬，查等都希望通過技術(shù)手段解決未來的交通安全問題。 事實(shí)上，按照程序員設(shè)想的理想狀態(tài)本田黑科技注冊機(jī)6，當(dāng)所有道路交通都由嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)和信號遵守規(guī)則的自動駕駛汽車駕駛時，交通安全零事故的愿景才會真正實(shí)現(xiàn).

不得不承認(rèn)，這樣的景象是極其美好的。 畢竟只要有人在，就會成為整個井井有條的交通序列中的不穩(wěn)定因素。 然后干脆把人為司機(jī)去掉，換成100%可控的程序司機(jī)。 事情會解決的。 這樣算賬是不行的，因?yàn)槎虝r間內(nèi)不可能淘汰掉人類司機(jī)，但車還是要開的。 那么傳統(tǒng)汽車制造商正在探索的是，如何在現(xiàn)有環(huán)境下，利用現(xiàn)有成熟可控的技術(shù)，將事故率降到最低，降低死亡率。

這也是豐田、沃爾沃、本田、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞等巨頭正在探索的方向。 未來的愿景是非常美好的，但我不得不考慮現(xiàn)在和未來十年內(nèi)銷售的車輛能否安全行駛在路上的問題。 也就是說，雖然這些巨頭的步伐看似慢于造車新勢力，但不可否認(rèn)的是，他們走的很穩(wěn)，而且他們的目標(biāo)非常明確，那就是解決“劣勢導(dǎo)致”的問題。通過技術(shù)手段解決問題”。 安全風(fēng)險”，而不是讓汽車自行行駛。

以本田為例，如果說那些造車新勢力急于在車輛四周加裝傳感器以實(shí)現(xiàn)自動駕駛，那么本田360就是在現(xiàn)有本田單目攝像頭的基礎(chǔ)上，在車頭和每個角落都加入了新的傳感器。 安裝了五個毫米波雷達(dá)，幫助駕駛員感知車輛周圍的盲點(diǎn)。 目的也很簡單，就是避免與其他車輛和行人發(fā)生碰撞。

升級后的碰撞緩解制動系統(tǒng)（CMBS：）根據(jù)過去對前方移動/固定物體的相對距離和碰撞風(fēng)險的感知，在一般道路的十字路口左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)時增加了對車輛或行人的檢測。

前方路口的車輛預(yù)警類似，相當(dāng)于在之前的預(yù)警系統(tǒng)上加了一個補(bǔ)丁包。

變道輔助功能的升級，有自動駕駛的意思。 過去，本田只能識別直線。 當(dāng)前車變道后，會切換到正常的ACC巡航狀態(tài)。 新功能升級后，可以在一定條件下實(shí)現(xiàn)變道跟車，但前提是司機(jī)要自己打轉(zhuǎn)向燈。

與之配合的還有變道碰撞抑制功能，變道時檢測后車的相對速度，避免可能發(fā)生的碰撞風(fēng)險。

彎道速度調(diào)節(jié)功能屬于車道偏離輔助系統(tǒng)的另一個補(bǔ)丁，提前獲取彎道前方車道的曲率來判斷車輛的速度，防止車速過快對車輛造成危險。曲線。

此外，當(dāng)然還有免責(zé)貼，要求駕駛者“請不要過分依賴各種功能的能力，必須時刻保持正確的姿勢，注意周圍情況，安全駕駛” 在本田的安全理念中，雖然部分功能已經(jīng)使用了L3技術(shù)成果，但在安裝到車上時，仍然堅(jiān)持只是一套輔助系統(tǒng)的邏輯，即幫助駕駛員進(jìn)行警告和提醒。提醒司機(jī)操作，必要時接管車輛。 或許未來的時代會要求每輛汽車都具備自動駕駛功能，但以目前的技術(shù)手段和道路行駛環(huán)境，要求汽車能夠有效地幫助駕駛員判斷路況本田黑科技注冊機(jī)6，并在更多方面提供一定的幫助。 更現(xiàn)實(shí)。

這其實(shí)是本田此前理念的延續(xù)。 一直希望通過長期堅(jiān)持安全普及教育，不斷研發(fā)和應(yīng)用安全技術(shù)和信息技術(shù)領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，打造“零事故”的交通社會。 店內(nèi)會有安全指導(dǎo)員為顧客服務(wù)，而且這樣的服務(wù)和培訓(xùn)不僅限于四輪車，兩輪車也有體現(xiàn)。 例如，會聘請通過本田安全駕駛體系認(rèn)證的專業(yè)講師對兩輪車駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)。 對駕駛姿勢、視野、速度、剎車等方面進(jìn)行專項(xiàng)訓(xùn)練。

當(dāng)程序員在展望未來的時候，還有人在幫助人們關(guān)注當(dāng)下。 我想這可能是豐田、本田、沃爾沃等“落后”主機(jī)廠正在努力做的事情。 他們沒有落后于時代。 相反，它響應(yīng)了這個時代的真正需求。